1937 Mercedes Benz

auto 1937 Mercedes Benz

As fábricas de automóveis de hoje utilizam computadores e robôs, a fim de produzir combinações diferentes de carros em pouco tempo. O comprador é capaz de escolher diferentes opções, cores e acessórios que podem ser alterados a qualquer momento na linha de montagem. Alguns podem considerar essa personalização, mas ter um carro encomendado especialmente na década de 1930 era um cenário muito diferente.

Em 1936, a Mercedes Benz apresentou seu novo modelo 540K no Salão Automóvel de Paris. Anos seguintes iria ver este carro ser chamado como o mais impressionante modelo Mercedes já construído. Quando saiu, o carro não estava simplesmente sentado em lotes revendedores para ser teste conduzido e vendidos para a primeira pessoa com dinheiro suficiente. Ele foi especialmente encomendada e construída uma vez que o cliente havia feito o pagamento. Recentemente, um dos modelos mais raros veio a leilão na RM de Villa d'Este evento.

O Cabriolet Foi construído um modelo para o marajá de Indore 14 quem era um ávido colecionador de carros. Mais recentemente, o carro foi totalmente restaurado e ganhou a sua quota de tarifa de eventos concours em todo o país. O Cabriolet rara e bela 540K foi leiloada pelo preço de 2,013 milhões dólares para um licitante sorte que, sem dúvida, estar satisfeito com sua compra.

Projeto

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A plataforma para os 500 e 540K modelos foi criada para acomodar uma variedade de estilos diferentes do corpo. Uma melhoria importante para a 540K foi a utilização de tubos ovais para o quadro, em vez das peças de viga típicos utilizados no 500. Isso fez com que o carro mais leve e também mais forte. Três comprimentos diferentes de chassis foram distinguidos com letras; Um foi para as variantes de chassis curto, B para os descapotáveis ​​de quatro lugares, e C para carros de turismo e carros.

Em geral, os 540K foi distinguida das anteriores 500 modelos por um longo capô, distância entre eixos alargada, em forma de V do radiador, e freios melhores. As melhorias no chassi foram feitas por meio do conhecimento de corrida extensa reuniu com os carros SSK. Uma das partes mais altamente fotografadas destes carros são os tubos de escape expostas que cobra para fora para a traseira do veículo.

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Com este carro ser o último Mercedes Benz do dia que certamente contou com amenidades de luxo. A principal diferença entre os carros é que a Mercedes -Benz não foi responsável por colocar os corpos deles. Em vez disso o comprador era capaz de escolher seu próprio fabricante de carrocerias para concluir o trabalho. Apenas 12 dos Cabriolet A modelos são conhecidos por ter sobrevivido até os dias de hoje, muitos dos quais vieram a leilão nos últimos anos.

Chassis 130946 - Este carro foi comprado em uma concessionária em Paris e encorpado na fábrica de Sindelfingen. O proprietário original era o Sr. Tessier, que muitas vezes teve o carro fotografado na frente de sua boate em Paris. Depois de passar por uma restauração em 1993, o carro foi colocado em leilão pelo proprietário original em 2007 e vendido por US $ 1.600.000.
Chassis 154084 - Este modelo 1937 permanece como um dos veículos mais finamente restaurados em existência. A carroçaria Sindelfingen apresenta a carroçaria longa traseira com peças sobressalentes para fora para trás, faróis grandes Bosch, eo radiador profundamente. O interior apresenta uma mãe de pérola painel e assentos de couro preto. Em 2010, a Gooding Company
ofereceu este carro para leilão e buscado 2.145 mil dólares.

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Chassis 154080 - Um dos mais raros de todos Cabriolet A modelos é o Roadster Mayfair. Esta empresa carruagem tomou as linhas poderosas do 540K e tornou ainda mais elegante e poderoso olhar. Para o lado do capô e até mesmo sobre os pára-lamas traseiros, grelhas dar fora de um senso de propósito sem prejuízo das linhas de fluxo. A roda traseira também é coberto completamente os empréstimos para a proficiência maior aerodinâmica deste modelo. Este carro foi alterado de sua cor original do Black na Red impressionante visto na imagem. No entanto, uma segunda restauração trouxe este Cabriolet com a qualidade concours e foi vendido em Monterey para 2,53 milhões dólares.

Atuação

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O engenheiro responsável por estes carros foi Hans Nibel e veio do mais antigo Tipo 380. A reta e oito pushrod OHV deslocados 3.823 cc na sua forma original. Ele fez 90hp, mas isso não foi o suficiente para fazer o veículo grande executar no nível Mercedes queria. Eventualmente Nibel desenvolveu uma versão de 5 litros do motor com um supercharger. Este "K" ou modelo Kompressor fez 160hp que era muito mais competitivo em relação à concorrência. Os modelos últimos usou uma versão melhorada deslocando 5.401 ccs e usou o supercharger mesmo tipo Roots. 540K o marajá tinha este motor e fez 180cv que foi perfeito para o seu amor de automóveis rápidos.
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Estes automóveis pode pesar quase duas toneladas-e, portanto, precisava de um chassis avançado e suspensão de configuração. Engenheiros desenvolveram uma suspensão totalmente independente, com braços duplos e molas helicoidais na frente. A traseira usada a bobina e arqueadas eixos swing para suportar o peso. A fim de trazer as Mercedes grande e poderosa para uma parada, a fábrica usado vácuo assistida freios a tambor hidráulicos nas quatro rodas.

540K Cabriolet do Marajá 'A

Este Maharajah particular foi conhecido por seu amor de automóveis e até o final do seu reinado, a coleção foi considerado como o melhor na Índia. 1936 viu comprar três automóveis personalizados que vão desde um Lagonda 4,5-litro a um Coupe Bentley, e um supercharged Duesenberg . Este tipo de ávido colecionador era exatamente o tipo de cliente Mercedes Benz tinha em mente ao desenvolver a 540K. Em 1937, eles receberam uma ordem de HH Yeshwant Rao Holkar II para um Cabriolet um modelo.

Este carro tinha sido projetado por Herman Ahrens como um cupê drophead dois passageiros. De acordo com registros da fábrica apenas 83 foram já construídas e 12 sobrevivem até os dias de hoje. Foi construído sobre a curta distância entre eixos de 117,3 centímetros e além de ser bonita ainda de pé, também pode chegar a 100 mph.

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Eventualmente o título de o foi transferido para sua filha, o nome Usha Devi. O carro mudou de mãos várias vezes ao longo dos anos, após ser encontrado em uma loja de motor de Mumbai. Ele foi adquirido por um colecionador nos Estados Unidos que encomendou Restauração Auto RM para fazer uma reconstrução completa. Esta equipe qualificada foi capaz de salvar muitos dos componentes originais, incluindo as seções interiores de madeira. Depois de ser concluída em seu azul meia-noite corrente profunda, o hodômetro foi zerado eo carro estava pronto para o seu primeiro show. Os 2002 Pebble Beach Concours foi agraciado com a presença de chassi 154081 e recebeu o 3 º lugar geral. Parece que o sedan impecável foi mais apreciado no ano seguinte, quando se completou uma vitória rara tripla coroa ao vencer o Meadow Brook Hall evento, David Holls Memorial Choice Award Designers, eo Troféu Melhor Fundadores no Show.

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1886 125 Anos de Mercedes

auto 1886 125 Anos de Mercedes

Como comemora seu 125 º aniversário, o mundo automotivo como um todo deve ter o tempo para voltar atrás e olhar para as suas raízes. Com as maravilhas tecnológicas que saem de um dia-a-dia da fábrica Mercedes seria difícil para qualquer um de nós para compreender plenamente um momento em que uma viagem curta para a cidade seria uma verdadeira jornada. Um cavalo e de charrete, bem como a estrada de ferro reinou antes da virada do século e Karl Benz estava prestes a mudar tudo. O brilho de um inventor e aspirante a realização de um sonho, levou à criação do primeiro automóvel.

O acasalamento de motor de combustão interna a um chassi construído a partir do zero foi a fórmula básica para a criação de um automóvel. Novas criações para além do próprio motor e os obstáculos que não foram capazes de ser superado no produto inicial - ambos vieram juntos para se tornar o Benz Patent-Motorwagen.

Mercedes corporativa foi comemorar em grande estilo ", exatamente 125 anos depois do dia em Carl Benz registrou seu" veículo com motor a gás-drive "em 1886, a Daimler AG celebrou o aniversário do automóvel. Aproximadamente 1.400 convidados foram recebidos pelo inventor do automóvel no Mundial de Mercedes-Benz, em Stuttgart, com convidados de honra, incluindo a chanceler federal alemã, Angela Merkel, o Dr. ".

Inspiração

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Karl Benz mãe pode ser a mulher que merece mais louvor quando se trata da invenção do automóvel. Ela salvou muito do dinheiro as famílias, a fim de enviar Karl à escola Politécnica, que é onde ele aprendeu sobre matemática e da máquina a vapor. Karl disse uma vez, "O amor nunca morre de inventar" e essa atitude ajudou a inventar um movido a gás.

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Depois de atuar com várias carreiras diferentes centradas na construção de máquinas, Benz foi capaz de tomar o tempo para se concentrar em um motor para sua idéia. Nikolaus Otto criou o motor a gasolina de quatro tempos e patenteou sua criação, assim, tornando-se difícil para o Benz de utilizar em sua máquina. Em vez de desistir, Karl Benz começou a trabalhar no motor de combustão interna de dois tempos que requer uma mistura de gasolina e óleo para ser executado. Eventualmente Benz desenvolveu um motor a trabalhar, mas também tem uma pausa, porque patente de Otto tinha expirado e agora ele pode usar um modelo de quatro tempos.

Motor

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No final, ele havia criado um pequeno 954 cc monocilíndrico 2/3hp motor de quatro tempos produzindo em 250rpm. Com velocidade de ser uma reflexão tardia, a tarefa apenas para o motor era para que as rodas girando. O motor também utilizou várias idéias que são usadas ainda hoje. A bateria elétrica, velas de ignição, e uma bobina de ignição do motor, tudo isso ajudou a se tornar uma lenda.

auto 1886 125 Anos de Mercedes

Como o motor estava em sua infância, ficando a gasolina nos cilindros para combustão não era pouca coisa. Um sistema de gotejamento de óleo que serviu de combustível sobre as fibras, permitindo a gasolina para evaporar e viajar para dentro dos cilindros, foi o método de escolha. Benz também incorporou um volante horizontal para ajudar a estabilizar o carro e proporcionar melhor distribuição de peso. Poder fez o seu caminho a partir do motor para a roda traseira por meio do que era basicamente duas correntes de bicicleta rodas dentadas que giram em cada roda.

Chassis

Mais do que apenas tomar uma charrete conduzida e batendo um motor para ele, Benz projetou sua especificamente para esta aplicação. Um chassi de tubo de aço foi projetado para o quadro e as rodas traseiras mesmo utilizado molas elípticas como suspensão. Este sistema permitiu que o carro seja mais estável e absorver algum feedback da estrada, mas com pneumáticos ainda a anos de distância de desenvolvimento, as rodas de borracha sólida forrados fez toda a imperfeição sentia.

Viagem inaugural

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Não só Karl Benz inventou o primeiro automóvel, mas ele também estava envolvido no acidente de automóvel em primeiro lugar. Conduzir o Motor-Wagen, pela primeira vez, Benz não estava no controle da direção e colidiu contra o portão perto de sua fábrica. Este não faze-lo por muito tempo como o carro foi apresentado ao público em 3 de julho de 1886 em Mannheim.

Com Benz ter os retoques finais em seu sonho inicial, não demorou muito para passar para seus próximos projetos que incluíram quatro rodas carros. Patente número 37.435 vai viver em lore Mercedes como a que começou tudo. Como todos sabemos, a empresa passou a criar muitos carros memoráveis, desenvolver partes integrantes para muitas empresas em terra, mar e ar, e viver na história do automóvel como uma das marcas mais bem sucedidas de sempre ser.
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1964 Jaguar E-Type

car in 1964 Jaguar E-Type

Esta é a primeira e única fábrica de baixo arrasto leve Jaguar E-Type e é um veículo que deveria ter sido enterrado há muito tempo atrás. Na verdade, o Jaguar foi pensado para ser morto até que Peter Neumark de Classic Cars Motors deu nova vida ao de corrida última já construída no Jaguar de fábrica.

Apenas 12 leves E-type foi construído pelo departamento de competição da Jaguar em 1963, mas apenas um voltou a sofrer trabalhos de preparação para a corrida de Le Mans no final daquele ano. Malcolm Sayer concebido que o veículo tem um corpo de arrasto baixa especial que será acoplada a um motor de elevada modificado. Esta combinação foi ajustado para tomar LeMans pela tempestade e primeiro piloto, Peter Lindner, para a vitória. Infelizmente, enquanto no circuito Montlhery, algo saiu terrivelmente errado causando um acidente que acabaria matando Peter Lindner e destruindo o Jaguar E-type. Sayer mesmo disse que o veículo não poderia ser reparado e que a opinião foi repetida em 1970, quando uma pesquisa segundo confirmou o destino do veículo.

Fast forward para 2007, quando Peter Neumark entrou em cena. Determinado a reviver o amassado E-Type, Neumark propusemos a fazer história com uma das restaurações mais complexas de sempre ocorrem no mundo.

A Construção

a car 1964 Jaguar E-Type

O corpo de alumínio todo o baixo arrasto E-Type foi mutilado irreconhecível durante esse dia horrível na pista, mas Neumark estava determinado a fazê-lo funcionar novamente. Com Andrew Turvey à frente do projeto, a equipe passou a trabalhar desmantelamento de todos os painéis da carroceria do chassi monocoque. Cada painel corpo foi achatada, reparado e reformado para sua forma original. Nós comparar este tipo de trabalhos de reparação para trazer de volta um pedaço de papel amassado à sua forma original. Uma vez que os painéis foram colocados no veículo, o monococque foi então spot-soldadas e rebitadas em conjunto. Mais de £ 30.000 ($ 49.500, às taxas actuais) do equipamento de soldadura teve de ser instalada na loja Neumark, a fim de completar a restauração.

Ao todo, a equipe usou 90% de peças originais do carro e levou 5.000 horas para restaurar o corpo sozinho, deixando 2.000 horas-homem para terminar a construção. O líder do projeto, Turvey, disse que a tarefa nunca poderia ter sido completo sem a ajuda da família Lindner que forneceu fotografias e filmes a partir do dia do acidente, bem como uma visão de Pedro Wilson, que era um técnico no departamento de Jaguar concorrência e trabalhou em o E-Type naquele momento.

Motor

Quando o leve Jaguar E-Type foi lançado em 1963, foi movido por um combustível injetado-3.8L motor Jaguar, que produziu 300 HP. Quando transformado em leve cupês, a Jaguar foi então equipado com motores mais potentes entrega 340 + HP. O motor utilizado para a Coupe de baixo arrasto era uma pequena capacidade "altamente impulsionado" motor a gasolina.

Para onde vai a partir daqui?

car i 1964 Jaguar E-Type

"Esta é uma das restaurações mais importantes a ter lugar no Mundo. Muitos disseram que não poderia ser feito, mas nós provamos que eles estavam errados."
Desde a sua completa restauração, o Jaguar Lindner Nocker Baixa Arrastar E-Type foi convidado para alguns dos eventos de automóveis mais famosas em todo o mundo, mas primeiro o carro foi revelado em Bridgnorth na presença do Jaguar E-Type piloto de testes Norman Dewis, sobrinho Lindner Tomas Fritz, e Patrick Lansard, o homem que descobriu o veículo abandonado e caiu em uma garagem em 1974. De um pedaço mutilado de alumínio, um £ 5 milhões (8,2 milhões dólares nas taxas atuais) Jaguar E-Type nasceu, apenas a tempo para o aniversário de 50 anos do E-Type de. Muito legal.

Peter Neumark, o presidente do Motor Cars clássico disse: "Esta é uma das restaurações mais importantes a ter lugar no Mundo Muitos disseram que não poderia ser feito, mas nós provamos que eles estavam errados.".

1908 Ford Model T

a car 1908 Ford Model T

O Ford Modelo T tem uma extensa história no mercado automotivo com duração de quase 20 anos. É muitas vezes chamado de "Tin Lizzie" e "Flivver 'e é creditado com" colocar a América sobre rodas.

História

Durante o início de 1900 ", uma invenção recente chamada de automóvel - mudou o meio de transporte. Com um mercado que se estende entre apenas um par de centenas de modelos, muitos decidiram investir nessas carruagens sem cavalos que poderiam levar as pessoas ao redor.
Vapor, eletricidade e gasolina foram os três meios de alimentar os veículos. Todo mundo estava à nora sobre qual das alternativas acima são as mais favoráveis ​​fonte de energia. Vapor era muito, limpa e barata. Gasolina ou querosene foi usado para aquecer a água na caldeira, o vapor produzido foi canalizada para os cilindros, onde a pressão movimenta os pistões cima e para baixo. As deficiências foram que demorou um pouco para começar, ter que esperar para o vapor para preparar. Era perigoso, muitas vezes, explodir e causar ferimentos. Ele tinha um alcance limitado, com duração de cerca de 20-40 milhas antes de precisar de um reabastecimento. A eletricidade era popular, mas que também teve um alcance limitado. Foi fácil para começar e era muito popular com as senhoras para condução na cidade. A gasolina, por outro lado estava suja e difícil de começar, mas que tinha o maior potencial e uma quantidade cada vez maior de energia.

Durante o início do século, havia cerca de 200 fabricantes de automóveis. Cada fez cerca de 200 veículos por ano. E depois havia Henry Ford, fundador da Ford Motor Company. Ele criou um veículo sem precedentes, que foi acessíveis e produzidos em massa. Por este Henry Ford garanta o futuro do que hoje é, provavelmente, um dos maiores gigantes na indústria automotiva. Usando um processo de linha de montagem não era nova, tinha sido feito antes na indústria de embalagem de carne. William C. Klan tinha visitado um matadouro em Chicago. Ao retornar de sua visita, ele propôs a idéia de Peter Martin. Uma equipe foi montada e aperfeiçoada por meio de tentativa e erro. A linha de montagem não iniciar a operação no modelo T até 1914. O processo de linha de montagem a produção racionalizada muito, agora com média de pouco mais de 90 minutos para montar um carro. Durante 1914, houve Ford é mais produzido do que todos os outros fabricantes juntos. Nesse ponto 'de obtê-lo em qualquer cor que você queria, desde que ele era negro ". Henry Ford favoreceu a cor preta, porque seca mais rápido. Durante os 1917 anos através de 1923, a Ford não fazer qualquer publicidade, com 9 de 10 carros sendo Fords, não era necessário.
Entre 1920 e 1926, a Ford Carro de Passageiros T00666 começou sua vida nas linhas de montagem. Ele foi praticamente o mesmo carro, mas com um soft-top. Foi um dos conversíveis primeira acessíveis para todos.

car i 1908 Ford Model T
                                                           Henry Ford Modelo T & A

Motor e Mecânica

Engenheiros equipou o modelo T com um motor montado na frente. Foi 2.9L em linha-4 com uma capacidade de 177 centímetros cúbicos. Essa usina cedo criado um escalonamento de 20 CV (15 kW) e uma velocidade máxima de 45 mph (72 km / h). Conforme registrado a quilometragem estava em algum lugar entre 25 - 30 mpg (7,8-9,4 l / 100 km). O que era intrigante sobre este motor foi o fato de que era capaz de funcionar com gasolina e etanol. A última foi lançada fora de uso devido a uma diminuição constante dos preços da gasolina e, mais tarde, devido à Era da Proibição.

O Ford Modelo T começou com um movimento de uma manivela. Mas antes que você poderia transformá-lo, a centelha teve de ser retardado, como medida de segurança - para não quebrar o seu braço, se o motor era para chutar para trás. Mais Fords Modelo T teve o estrangulamento operado por um fio emerge da parte inferior do radiador, onde ele pode ser operado com a mão esquerda, enquanto o motor de manivela com a mão direita. A maioria dos carros vendidos depois de 1919 foram equipados com partida elétrica.

Se você olhar para ele, hoje, o Ford Modelo T poderia ser um considerado um automóvel de alto risco. O tanque de combustível foi montada logo abaixo do banco do motorista. Uma moldura estanho fino separados 10 litros de gasolina eo motorista. Há também foi um modelo que tinha um carburador modificado para funcionar especificamente sobre o álcool etílico (que poderia facilmente ser feitas em casa pelo agricultor auto-suficientes).
Como a Física nos mostrar, combustível usavam a gravidade a fluir para a frente do tanque de combustível para o carburador. Portanto, um Ford Modelo T nunca poderia ter subido uma colina íngreme, se o nível de combustível foi para baixo. Solução foi subir as colinas em sentido inverso. Mais tarde, em 1926 os engenheiros decidiram mover o tanque de combustível sob o capô na maioria dos modelos.

Henry Ford decidiu descartar a água-bomba, que foi equipado no Modelo T primeiras centenas. Em vez disso, ele escolheu uma solução mais barata. Ele aplicado um sistema de circulação com base no princípio de termo-sifão. A água quente, sendo menos denso subiria para a parte superior do motor e para dentro da parte superior do radiador, descendo para a parte inferior, uma vez que de refrigeração, e de volta para dentro do motor. Isto estava disponível até a introdução dos modelos de radiadores tangencial. Bombas de água foram também disponível como um acessório pós-venda para o Modelo T.
car in 1908 Ford Model T
                                                                           Museu

Suspensões, freios e rodas


Modelo de suspensão T empregue um montado transversalmente mola semi-elíptica para cada um dos eixos dianteiro e traseiro, que foram "vivo". Tal como a maioria das peças de automóveis, o eixo dianteiro foi forjada como uma peça única de aço de vanádio.
Modelo T não tem um freio de serviço moderna. O pedal de pé direito aplicada uma banda em torno de um tambor de transmissão, impedindo assim que as rodas traseiras de viragem. A alavanca do freio de estacionamento operado anteriormente mencionado freios banda do lado de fora os tambores de freio traseiros

Rodas eram rodas de artilharia de madeira, com aço soldado-spoke (não verdadeiramente fio) rodas disponíveis em 1926 e 27 da Ford. Pneus eram pneumáticas de 30 polegadas de diâmetro, 3,5 centímetros de largura na parte traseira, de 3 polegadas na frente. A nomenclatura de idade para o tamanho dos pneus passou de 30X3 a 21 ". (Aro de diâmetro) X 4,50 (largura do pneu) Distância entre eixos foi de 99 polegadas; enquanto que a largura do piso padrão foi de 56 polegadas, 60 polegadas piso podem ser obtidos por encomenda especial", para as estradas do sul ".


auto 1908 Ford Model T
                                                                         Suspensão

Conclusão

Em última análise, essa combinação de eficiência e salários elevados levaram para o cumprimento da previsão da . O Modelo T foi, de fato, um carro a motor para as massas. Não só foi barato, mas graças em parte à escalas Ford salariais, os trabalhadores comuns, pela primeira vez teve a renda disponível necessário para comprar um. Com o modelo T, o automóvel, que tinha sido um brinquedo caro para os ricos, começou sua transformação em uma necessidade diária.

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                               Ford Modelo T - Uma revolução no mercado automotivo